电台和电视播放文字作品应该付酬？高校或图书馆复印图书时也应当向作者支付费用？尽管现行的《著作权法》对这些内容有所涉及，但是包括宋鱼水、张抗抗、陈建功等在内的两会代表都认为由于规定不明确，这些内容都变成了空头支票无法兑现，因此他们纷纷在两会上递交提案建议完善《著作权法》。
张抗抗：建议建立“延伸集体管理”制度
张抗抗在提案里说，由于我国著作权法上述规定欠缺，根本无人从广电组织拿到广播权使用报酬。“事实证明，这种制度欠缺，严重影响了广大著作权人 的创作积极性，影响了我国广电组织的公众形象。”她建议明确《著作权法》中广电法定许可付酬办法的制定部门，将著作权人权利落到实处。她特别强调要建立 “延伸集体管理”制度，对复制权、汇编权和信息网络传播权进行监督。
文著协：帮作家做事情不是完全免费
对于建立“延伸集体管理”制度，发起这一建议的中国文字著作权协会副总干事张洪波解释说，一些北欧国家已经有了类似制度。比如很多高校常常会复 印教材或外文书籍，如果复印量很大就会影响原著的销售，因此规定学校必须向集体管理组织付费才能复印。他说作者个人很难监控类似行为，但是如果我国法律可 以明确规定，把复制权解释更详细，再加上集体管理，那么复印的高校可以与集体管理组织谈好许可期限与缴纳费用。
也有人担心，建立此制度后，是否意味着文著协拥有打包买卖作家各种版权的便利，又或者是否会在帮助作家维权的过程中分成。对此，张洪波称，文著 协本就有帮助作家买卖版权的职能，国家版权局批准设立文著协的目的是为了帮助广大的著作权人推广作品，与使用者进行谈判，降低单个作者推广作品的版权交易 成本和维权成本，化解作者和使用者之间经常的版权纠纷。“文著协帮作家做事情不是完全免费的，按照法律法规收取一定的管理费用于人员开支和正常运转。”
毕淑敏：800元起征不尊重知识产品
曾经受到过数字版权困扰的毕淑敏告诉记者，她很赞成此提案，她说如果播放文字不以盈利为目的可以不付费，但是广播电台和电视台有广告收入，应该 付费，文著协收取一定管理费是应该的。
毕淑敏还特别呼吁提高作家稿费征税标准，现行的800元起征是不尊重知识产品的行为。“如果说作家的个税起点是800元，（普通人）个税起点是 2000元，800元是2000元的40%，那你可以推导出，12天就可以写出一部长篇小说，这毫无疑问是不成立的。”
在校生：复印比买书划算得多
作为经常需要在校复印资料的学生，首都师范大学硕士研究生王旭萍告诉记者，可以接受复印收费，但用于慈善、公益和学习的复印不应在收费范围。另 一位学生则表示，在学校互相复印辅导书已是常事，有些书复印的价格要比买书划算许多，对此进行监督很困难。
《新京报》
油价上涨导致民营快递费用四个月内上涨三次。专家称涨价将引发物流业洗牌，可能催生物流服务业兴起，给电子商务解决物流瓶颈提供机遇。“为什么受伤的总是我们?”2月28日，一个淘宝店主zhongka在网上诉苦。春节刚过，zhongka就开始为自己店铺做准备，等待买家光临，然而zhongka没想到，等来的竟是一个让他郁闷无比的消息——快递涨价了。
“一些小件的商品价格本来就不高，运费一涨，买家就觉得不值，干脆就不买了。”zhongka无奈地说。快递费用三番五次上调，对zhongka原本经营就不好的店铺来说，无疑是一个打击。
油价引爆快递涨价风
快递涨价，并不突如其来，让人措手不及。去年年底，快递要涨价的消息就开始风传，最终在2010年11月1日成为了事实。
当天，圆通快递打响快递涨价头炮——省内文件上调1.5元/票，跨省文件上调2元/票。两天后，韵达快递紧随其后，加入涨价大军，形成快递涨价的第一波高峰。
今年1月10日，中通快递上调运费，非货样快件在原有基础上每票上调0.50元至1.50元，货样快件则在原有基础上每公斤上调1元～2元。之后，顺丰、申通、汇通等国内规模较大的民营快递公司也不同程度地上调了运价。
今年2月25日，从事公路运输的德邦物流上调了运费，最高涨幅6%。天地华宇等物流企业也纷纷提高了运价。年后的这次涨价，已经是民营快递公司四个月以来的第三次涨价了。
就在德邦物流上调运费的3天后，顺丰速递官网挂出一则公告——3月7日起，将对16个城市试点收取住宅服务费。 然而，一天后，这项备受争议的决定却被顺丰速递紧急喊停了。
虽然如此，但这似乎是一个信号：继快递涨价热潮后，服务收费的时代即将来临了。
快递费用为何上涨，赛迪世纪信息工程顾问有限公司电子商务咨询中心分析师郑新分析了原因：“快递涨价的最主要原因是油价上涨;第二是人力成本提高，让企业吃不消;第三则是快递本身的各种成本在增加，包括网点房租等。”
据德邦物流的市场人员李宜晖介绍，燃油成本占据了物流运输业行业运作成本的20%左右，而劳务成本为28%～45%。近期，各地不断爆发用工荒，再加上发改委3个月内两次提高油价，而自2009年6月以来，油价已整体上涨了3410元/吨，不少快递企业已经扛不住了。
快递涨价何时了?“这要取决于国家的相关政策以及目前的市场情况变化了。”李宜晖说。
伤及店主与消费者
快递涨价，苦恼的并不只有zhongka一人。对离不开物流的网店主们来说，接受快递涨价可不是一件容易的事儿。
“虽然目前我们还没有接到快递的涨价通知，不过年前快递涨价时，(店铺)成本已经增加了不少。” 一家一户购物网媒介总监赵芳芳说。她给记者算一笔账：以家电为例。在淘宝商城上销售小家电类商品，在扣除淘宝服务费和发票费用后，如果能赚10块钱，一家 一户就愿意卖。年前物流涨价后，一家一户每单利润缩减到5元～7元。“物流再涨价，基本上就没利可图了。”赵芳芳说。
“快递涨价，店铺除了利润减少外没有其他什么太大影响。我们店都是包邮的，能承受就不转给消费者，所以我们能不提价就不提价。”对一家一户来说，用户量要比利润更重要。
像一家一户这样有办法承受运费上涨的网店不少，但对更多的小网店来说，包邮从来不是一种合适的模式。淘宝网上一家名为sugar bags的经营包包的网店就属于这种情况。店主告诉记者：“如果快递公司涨价，我们可能要选择便宜的快递公司。因为运费太高，买家也不愿意买了。”
快递涨价，除了网店主外，受伤的还有消费者。
王小姐是一个公司职员。对她来说，每天网购衣服、鞋子、食品和家居用品是一大兴趣。“以前的运费一般是8元到12元，快递涨价后，买个东西，运 费就要贵四五块钱。”以前觉得网购省钱，可快递涨价以后，王小姐出手谨慎多了。“如果一个月网购四五件东西，算下来比以前要贵十几块钱呢。”
和王小姐一样，面对快递涨价，不少网购达人减少了网购次数或转战团购。
涨价才能重生
“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。”这是快递业最流行的一句话。
虽然有红火的网络购物带动，业务量在成倍增加，但快递公司的盈利水平却在下降。
“2005年前，中国快递行业的整体利润有35%左右，而现在低价竞争已使行业利润仅维持在15%，有些企业甚至更低。”赛迪顾问郑新认为，此次快递价格频涨其实是快递行业面临成本不断增加的一次爆发。“从市场供求关系来看，这样的涨价是正常的。”
有业内人士表示，此番快递费用调整是整个快递行业低价竞争之路走不通后的理性回归。这次理性回归会给物流业带来什么影响?对一直被物流限制的电子商务来说，这又意味着什么?
“对物流业来说，这次价格调整可能会导致物流业重新洗牌。一些服务差，资金不足的小物流企业会在这次涨价中被淘汰，而形成一批规模大、服务好的物流公司。”郑新表示，“此次价格调整对物流业来说，或许是件好事，可能催生物流服务业的兴起，比如物流咨询等。”
对于电子商务来说，物流一直是发展瓶颈。“短期看，快递涨价会对一些小商品网店造成一定打击;但长期看，这将会给电子商务解决物流瓶颈问题提供 一个机遇，让电子商务更有序地发展。”郑新认为，快递涨价对电子商务的促进作用会在消费者适应涨价后慢慢体现出来。他预计，消费者的适应时间会持续到 2012年。
《中国计算机报》
一直在“乱市”中谋生的民营快递企业开始要适应在新游戏规则中生存。日前，国家邮政局在其官网发布消息称，查处并取缔了17家未经许可经营快递业务企业。记者了解获悉，国家邮政局于2010年11月15日至2010年12 月31日期间，在全国范围内开展了“规范市场秩序，维护用户权益”专项执法检查第一阶段工作。此次被取缔的企业中，除个别不出名的小企业外，圆通、中通、 申通、韵达、宅急送、天天快递、星辰急便等全国知名快递企业也赫然在榜。
树起经营门槛
记者了解获悉，这次被取缔的快递企业主要集中在内蒙古、山西、湖南、宁夏、河南、江西等6个省份，其中涉及圆通、宅急送各3家，申通、中通各2家，韵达、天天快递、星辰急便各1家。国家邮政总局没有公布上述17家企业被取缔的具体原因，但称他们“未经许可经营快递业务”。
“去年10月1日《快递业务经营许可管理办法》正式施行后，已有 90%的快递企业拿到了经营许可证。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，《办法》中规定，省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元。
“上述标准虽然不算太高，但对缺乏资质的加盟网点来说有一定难度。上述17家被取缔的快递企业就很可能是还没有拿到许可证。”徐勇认为，快递企业的游戏门槛正在慢慢建立起来。
快递业淘汰赛
“目前快递业有‘直营’和‘加盟’两种模式。现在采取直营模式的只有EM S、顺丰等，其属下寄件网点或派件网点都是由总部直接投资，这种模式往往前期投资巨大。”不愿透露姓名的快递企业人士透露，但由于缺乏资金实力，但又要实现短期快速布点，大部分其它品牌多采用加盟模式，网点可由公司甚至个人名义独立运营。“他们将分公司承包给加盟商，分公司又将站点承包给个体户，以此达到将服务网点迅速扩张至全国的目的。”
在这种模式下，每个加盟点都是独立法人，总部对他们的约束力并不强，特许网点如果没拿到经营许可证还继续经营，很容易浑水摸鱼。这正可以解释快递业“三通一达”旗下分公司出现在被取缔名单的原因。“此次执法，从一定程度上，将部分不合格的快递企业淘汰出局。”徐勇表示，知名快递企业加盟网点的资质，也难逃这场淘汰比赛。
事实上，10000家企业中10%拿不到经营许可证，1000家企业将被淘汰，目前行业仍有9000家企业在运营，因深陷价格战泥滩，不断上升的成本，令整个快递行业仍处于危险的边缘。
1月份全国快递业务量同比激增近五成，多家快递公司爆仓等问题突出，并为此提价。近日，受油价上涨影响，顺丰快递于3月7日起开始在部分城市征收3元取件费，而全国最大的公路零担运输公司德邦物流自2月底上调了最多6%的运费。“大部分快递公司还采用原始的价格战，而相关配套管理跟不上，涨价并不能解决快递企业的尴尬。”快递研究协会的一位人士表示，市场正在用另一种手段调节淘汰行业内缺乏资质的快递企业出局。而随着快递业游戏规则的建立，未来还有更小的快递企业将被淘汰。
采写：南都记者 田爱丽
实习生 官昌旭
国家邮政局近日发布公告，称取缔了17家未经许可经营快递业务企业，圆通、中通、申通、韵达和宅急送等知名快递公司一些地方公司在列。上述多家快递公司对 网易财经表示，涉及加盟商多是县级网点，对公司整体影响不大。而宅急送则表示名单上三家号称“宅急送”的企业实为“李鬼”，和公司无关。
这17家企业从名称上看，涉及了圆通（3家）、中通（2家）、申通（1家）、韵达（1家）、宅急送（3家）、星辰急便（1家）等知名公司。国家邮政局称，这些企业是在2010年11月15日至2010年12月31日期间开展的专项执法检查工作中查获的。
中通快递华北区总经理司立垚表示，中通涉及的这两家公司是在非发达地区（比如内蒙）县级的网点，规模很小，对公司运营影响不大。下一步将对未达标加盟商重新整顿争取尽快拿到快递经营许可证，也不排除重新在当地重新招募合格的加盟商。
2009年10月1日新《邮政法》出台，对快递企业采取许可经营制度。经营同城、跨省和国际快递业务的企业分别有30%、40%和50%的员工通过 考试获得初级从业资质，注册资本金分别不少于50万、100万和200万元。从法律出台至2010年9月30日止的一年为过渡期，之后未达标企业不能再经 营快递业务。
过去一年，组织员工学习考试获得“从业资格证”成为各快递公司的一大要务。司立垚表示，中通发达地区大多数县级以上分支网点都获得了经营许可证，但也存在一些偏远、业务量少、规模小的加盟商不能及时达标，这项工作仍在进行之中。
上述几家快递公司多采用“加盟”模式，各地、各级营业网点互相合作收件、派件，和公司总部不存在所属关系，而作为独立法人存在，需要分别获得许可证。一旦拿不到许可证，总部可能不在和其签订合作协议，而转寻其他合格加盟商。
宅急送快运公司总裁熊星明则对网易财经表示，名单上3家称之为某省某县宅急送公司的企业均是冒牌，和宅急送没有任何关系，国家邮政局取缔这些公司规范市场，对行业、企业均有利。
申通快递一位人士认为，快递经营许可制度出来之后，整个快递行业面临洗牌，行业在清洗小企业，大快递公司也在清洗规模小、场地、注册金等不上档次的加盟商，这种取缔不会影响大公司经营，反而从长远来讲有利于公司做大做强。
(本文来源：网易财经 作者：曹玲丽)